Lekkie konstrukcje drogowe Semarang: 8 kroków

2024 Autor: John Day | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-01-30 11:28

Szkolny projekt

Jako projekt szkolny dla Uniwersytetu Nauk Stosowanych w Rotterdamie musieliśmy wymyślić rozwiązanie zarówno dla podnoszenia się poziomu wody, jak i opadania terenu w Semarang w Indonezji.

W ramach tego projektu powstają następujące produkty:

• Strona internetowa/instruktażowa;
• Materiał budujący zdolności;
• Artykuł profesjonalny;
• Plakat.

W załączeniu znajdują się materiały budujące zdolności, artykuł zawodowy i plakat.

Abstrakcyjny

W północnej części Semarang (Indonezja) często występują powodzie. Powodzie wpływają na codzienne życie, ponieważ najpierw zalewają drogi. Te powodzie są spowodowane połączeniem wzrostu poziomu morza i ekstremalnego osiadania terenu. Osiadanie terenu wynosi od 1 do 17 cm rocznie. To osuwanie się terenu spowodowane jest słabymi warunkami gruntowymi, poborami wody i ciężkimi konstrukcjami infrastrukturalnymi. Bardzo ważne jest zabezpieczenie głównych dróg przed powodzią. Miejscowi inżynierowie wciąż wyrównują drogi, dokładając nowe warstwy asfaltu, co powoduje, że konstrukcje drogowe są cięższe i powodują większe osiadanie terenu. Faktem jest, że osiadania gruntu nie można usunąć, ale lokalni inżynierowie nie mają wiedzy, aby używać innowacyjnych, lekkich materiałów, dzięki czemu można zminimalizować osiadanie terenu. W Holandii do lekkich konstrukcji drogowych używamy materiałów budowlanych, takich jak tworzywa sztuczne, drewno, kamienie lawowe i skrzynki buforowe. Zbadaliśmy główną drogę w rejonie Kaligawe Semarang. Zaprojektowaliśmy 5 różnych konstrukcji drogowych i obliczyliśmy osiadanie terenu w okresie 10 lat. W rezultacie dowiedzieliśmy się, że wykorzystanie konstrukcji PlasticRoad zminimalizuje osiadanie terenu, a osada zostanie zminimalizowana. Osiadanie terenu po 10 latach wyniesie 0,432 metry. Oprócz tego, że PlasticRoad może magazynować wodę w konstrukcji, konstrukcja pełni funkcję przepustu pod drogą. Elementy wykonane są z tworzywa sztucznego, które można wykonać z tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu i zmniejsza ilość odpadów z tworzyw sztucznych w okolicy. I wreszcie elementy można łatwo podnosić, więc w razie potrzeby drogę można wyrównać za pomocą wiórów bambusowych.

Podziękowanie

Dziękujemy uniwersytetowi Unsissula (Semarang Indonesia) za udostępnienie kilku dokumentów z danymi o warunkach glebowych obszaru Semarang. Dziękujemy naszym nauczycielom, E. A. Schaap, W. J. J. M. Kuppen, J. Lekkerkerk i J. M. P. A. Langedijkowi za wyjaśnienie sprawy i sugestie dotyczące projektu, które doprowadziły do ulepszeń w tym śledztwie. Dziękujemy również W. Wardana i studentom Uniwersytetu Unsissule za informację o sytuacji w Semarang, dzięki czemu nasze wyniki są bardziej reprezentatywne dla lokalizacji projektu. Praca ta była wspierana przez Uniwersytet Nauk Stosowanych w Rotterdamie.

Krok 1: Definicja problemu

Lokalizacja projektu (Semararang, Indonezja)Semarang jest stolicą prowincji Jawa Środkowa, położona na północnym wybrzeżu wyspy Jawa w Indonezji. Semarang zajmuje powierzchnię około 37,366 hektarów lub 373,7 km2, z populacją około 1,8 miliona osób w 2017 roku (Dr. Abdul Rochim, 2017). Topograficznie Semarang składał się z dwóch głównych krajobrazów, a mianowicie nizinnego i przybrzeżnego obszaru na północy i pagórkowatego obszaru na południu. Część północna, gdzie znajduje się centrum miasta, dworce kolejowe, lotnisko i port jest stosunkowo płaska, natomiast część południowa ma większe zbocza i wysokość do około 350m n.p.m. Część północna charakteryzuje się stosunkowo większą gęstością zaludnienia, a także posiada więcej obszarów przemysłowych i biznesowych w porównaniu z częścią południową.

Problem społeczny

Ze względu na zmieniający się klimat, ekstremalne warunki pogodowe stają się powszechne. Te ekstremalne warunki pogodowe często prowadzą do niepożądanych sytuacji. Wynika to z faktu, że przestrzeń publiczna nie jest dobrze dostosowana do tych wyjątkowych sytuacji. Ponieważ przestrzeń publiczna nie jest w stanie wytrzymać tych ekstremalnych sytuacji, okoliczna ludność ma poważne problemy. Dotyczy to również mieszkańców Semerang. W rezultacie mieszkańcy Semerang są utrudnieni w codziennym życiu.

Gdy nastąpi powódź, możliwe jest, że doprowadzi to do utraty życia ludzkiego, utraty inwentarza żywego, zniszczenia domów, zniszczenia upraw i braku odpowiedniej infrastruktury. Ponadto zaburzona zostanie również gospodarka wodna na tym terenie, co znacznie zwiększa ryzyko zachorowań. Istnieje jednak różnica w przyczynie powodzi. Czy powodzie są powodowane przez rzeki wypływające z ich brzegów, czy też przez ekstremalne warunki na morzu. Ponieważ w przypadku powodzi rzecznej sytuacja jest dość odczuwalna, więc konsekwencje mogą pozostać ograniczone. Ale jeśli jest to spowodowane ekstremalną sytuacją na morzu, często jest to szybko rozwijający się proces, co oznacza, że ludzie mają mniej czasu na właściwe działanie.

W związku z tym, że rzeki wypływają poza ich brzegi, zaburzona jest infrastruktura, taka jak drogi, mosty i elektrownie. Albo ta infrastruktura jest nawet całkowicie bezużyteczna dla mieszkańców Semarang. Powoduje to w efekcie zatrzymanie działalności gospodarczej. Możliwe są również różne inne procesy, które są ważne dla zaspokojenia codziennych potrzeb mieszkańców. Pomyśl o uprawie roślin i transporcie pieszym. Rozproszenie uwagi tych procesów utrudnia niektórym ludziom zaspokojenie codziennych potrzeb własnych i ich rodzin. A gdy produkcja roślin jest zakłócona, może to również prowadzić do poważnych problemów w dalszej części roku, ponieważ może to spowodować niedobór żywności.

Z powodu powodzi w Semerang, istniejący system gospodarki wodnej zostaje zakłócony. Oznacza to, że woda używana do przygotowywania posiłków i mycia ludzi jest zanieczyszczona. Ponieważ woda ta jest zaopatrzona we wszystkie zanieczyszczenia, które występują w przestrzeni publicznej. Te konsekwencje powodzi doprowadzą do znacznie łatwiejszego rozprzestrzeniania się chorób w populacji Semerangu. Z powodu tych chorób znacznie wzrasta szansa, że ludzie nie będą już w stanie wykonywać swoich codziennych czynności, ponieważ nie są zdolni do pracy fizycznej.

Ponadto powodzie mogą prowadzić do problemów z psigią u ludzi. Ponieważ widzą, że woda ma wpływ na ich codzienne życie. Ta sytuacja jest często trudniejsza do przetworzenia dla dzieci niż dla osób starszych. A ponieważ duża część infrastruktury leży płasko w Semerangu, oni również nie są w stanie uciec od sytuacji. Ponieważ taka sytuacja ma miejsce, wzrastają szanse, że ludzie stracą zaufanie do zarządu politycznego. Ponieważ najwyraźniej nie są w stanie zapewnić swoim mieszkańcom bezpiecznego środowiska życia.

Problem techniczny

Osiadanie ziemi w Semarang było szeroko zgłaszane, a jego wpływ można zaobserwować już w życiu codziennym. W postaci powodzi przybrzeżnych (nazywane przez miejscowych rabunkiem) można zauważyć, że jego zasięg ma tendencję do powiększania się z czasem. Straty gospodarcze spowodowane osuwaniem się ziemi w Semarang są ogromne; ponieważ wiele budynków i infrastruktury w strefie przemysłowej Semarang jest poważnie dotkniętych osuwaniem się ziemi i towarzyszącymi jej powodziami przybrzeżnymi.

Wiele domów, obiektów użyteczności publicznej i duża liczba ludności jest również narażonych na tę cichą katastrofę. Odpowiednie koszty utrzymania rosną z roku na rok. Władze prowincji i gminy są zobowiązane do częstego podnoszenia powierzchni gruntu w celu utrzymania suchych dróg i budynków. Warunki życia ludności dotkniętej osiadaniem gruntów generalnie się pogarszają.

Osiadanie gruntów nie jest nowym zjawiskiem dla Semarangu, który doświadcza tego od ponad 100 lat. Na podstawie badań niwelacyjnych przeprowadzonych przez Centrum Geologii Środowiskowej w latach 1999-2003 stwierdzono, że stosunkowo duże osiadania wykryto wokół portu Semarang, stacji kolejowej Semarang Tawang, Bandar Harjo i Pondok Hasanuddin. Osiadanie ziemi w tych lokalizacjach waha się od 1 do 17 cm/rok (Tobing i Murdohardono, 2004; Murdohardono, 2007). Wyniki wskazują, że północne obszary przybrzeżne Semarang opadają w tempie większym niż 8 cm/rok. Obszary te składają się zazwyczaj z bagiennych osadów miękkiej gleby gliniastej.

Uważa się, że osiadanie gruntów w północnej części Semarang jest spowodowane kombinacją naturalnej konsolidacji młodej gleby namułowej, wydobycia wód gruntowych oraz obciążenia budynków i konstrukcji. Według van Bemmelena (1949) błotna sedymentacja w obszarach przybrzeżnych Semarang wystąpiła co najmniej 500 lat temu. Dlatego można oczekiwać, że przybrzeżna naturalna konsolidacja młodej gleby namułowej będzie miała znaczący wpływ na stosunkowo duże obserwowane osiadanie w obszarach przybrzeżnych Semarang.

Oprócz naturalnej konsolidacji stosunkowo młodej gleby namułowej, osiadanie terenu w Semarang może być również częściowo spowodowane nadmiernym wydobyciem wód gruntowych. Wydobycie wód gruntowych w mieście Semarang gwałtownie rośnie od początku lat 90., zwłaszcza na obszarach przemysłowych. Według Marsudiego (2001) liczba zarejestrowanych studni w 200 wynosi 1050. Nadmierne wydobycie wód podziemnych spowodowało osiadanie gruntów na powierzchni.

Osiadanie terenu spowodowało, że około połowa obszaru Semarang leży poniżej średniego poziomu morza (lub MSL) Morza Jawajskiego.

Luka w wiedzy

W Semarang drogi są konstruowane z ciężkich materiałów. Drogi są w większości budowane z asfaltu. Kiedy budowa drogi się uspokoi, na wierzch kładą nową warstwę asfaltu. To sprawia, że konstrukcja jest cięższa za każdym razem. Odbywa się to raz w roku. Powoduje to szybsze osiadanie. Inżynierowie w Semarang nie mają wiedzy na temat wykorzystania lekkich innowacyjnych materiałów do budowy dróg. Myślą tylko w tradycyjny sposób o budowie dróg.

Jak wspomniano wcześniej, na istniejącą konstrukcję drogi kładzie się dodatkową warstwę asfaltu, aby wyrównać drogę. Powoduje to dodatkowy ciężar, który powoduje, że w pewnym okresie zasiedlenie terenu jest większe. Znajomość skutków osiadania terenu i budowy dróg jest minimalna.

Krok 2: Cel i obszar badań

Cel

Celem pracy jest zaprojektowanie konstrukcji drogowej dla miasta Semarang, która spowoduje najmniejsze osiadanie terenu od 10 lat. Badając kilka różnych konstrukcji drogowych określimy osiadanie terenu. Poza tym proponujemy samorządowi kilka innowacyjnych pomysłów na budowę dróg na ich terenie.

Pytania badawcze:

• Jak obliczyć osiadanie terenu (metoda)?
• Jak zminimalizować osiadanie terenu spowodowane przez drogi?
• Ile osiadania ziemi powodują tradycyjne drogi za 10 lat?
• Jakie lekkie konstrukcje drogowe są używane w Holandii?
• Ile osiadań spowodowało opisane konstrukcje drogowe w ciągu 10 lat?

Zakres badań

Do tego badania wybrano główną drogę w północno-zachodniej części miasta Semarang (Kaligawe). Obszar Kaligawe jest jedną z głównych tras ruchu przybrzeżnego Jawy Północnej, a także bramą miasta Semarang od wschodu. Od ponad 5 lat obszar ten narażony jest na powodzie z powodu kombinacji osiadania terenu, narastającego wpływu ruchów pływowych od morza i niemożności swobodnego przepływu wody rzecznej. W okresach powodzi powstają długie korki na długości ponad 10 kilometrów. Na obszarze Kaligawe wielu interesariuszy/funkcji cierpi z powodu powodzi. Główne funkcje na terenie Kaligawy to środowiska przemysłowe, biura, oświata, szpitale i osiedla mieszkaniowe. Straty wynikające z powodzi stają się coraz poważniejsze i rosną z biegiem czasu, główne skutki powodzi to zatory komunikacyjne, uszkodzenia dróg, zakłócenia środowiskowe i gospodarcze na skalę krajową.

Krok 3: Metody

Lokalni mieszkańcy

W celu zrozumienia sytuacji w Semarang rozmawialiśmy z Wisnu Wardana. Jest tubylcem, który studiuje inżynierię lądową. Wisnu pracuje nad projektem na Uniwersytecie Nauk Stosowanych w Rotterdamie. Przekazał nam dane o sytuacji lokalnej. Jest to konieczne, ponieważ sami nigdy nie odwiedzamy Semarang. Opowiedział nam na przykład, jak rząd radzi sobie w tej chwili z osiadaniem.

Przegląd literatury

Pierwszym krokiem do zaprojektowania konstrukcji drogi jest zbadanie różnych rodzajów materiałów, które można wykorzystać lub różnych zasad budowy drogi. Badanie odbyło się w Internecie. Znaleźliśmy tam kilka stron internetowych i zdigitalizowany dokument licznych innowacji w budownictwie drogowym, które są zalecane do budowy na bardzo osiadających terenach.

Metoda Koppejana

Metoda Koppejana nosi imię inżyniera A. W. Koppejan, który w latach 50. często przeprowadzał badania w laboratoriach w Delft (Holandia). Stworzył pierwszą wersję metody Koppejana. Kilka lat później różni profesorowie dokonali drobnych korekt i ulepszeń w metodzie i obliczeniach. Obliczenia opierają się na teorii Prandtla, wywodzącej się z mechaniki gruntów. (Sewnath, 2018)

W inżynierii opracowano stosunkowo prostą i niezawodną metodę obliczania osiadań na podstawie obciążeń. Metoda Koppejana jest metodą obliczeniową na podstawie testu penetracji stożka w lokalizacji. Jeszcze lepiej byłoby przeprowadzić test obciążenia pala na pal, w którym pal jest obciążony, na przykład blokami betonowymi na stalowej ramie, obciążeniem testowym zbliżonym do maksymalnej nośności. Jest to bardzo drogie, a test penetracji stożka (CPT) jest zwykle uważany za wystarczająco wiarygodny. (Baars, 2012)

W gruncie jednorodnym można przyjąć, że w warunkach statycznych obciążenie niszczące długiego pala jest niezależne lub praktycznie niezależne od średnicy pala. Oznacza to, że opór stożka zmierzony w CPT można uznać za równy nośności wierzchołka pala. W rzeczywistości grunt wokół wierzchołka pala zwykle nie jest idealnie jednorodny. Bardzo często gleba składa się z warstw o różnych właściwościach. W tym przypadku opracowano praktyczne wzory projektowe, które uwzględniają różne opory stożka poniżej i powyżej poziomu wierzchołka pala. Ponadto w tych wzorach projektowych można uwzględnić możliwość, że tryb zniszczenia będzie preferował najsłabszy grunt. W praktyce inżynierskiej często stosuje się wzór Koppejana. (Baars, 2012)

Arkusz kalkulacyjny Excel (Koppejan)

Opracowaliśmy własny arkusz kalkulacyjny Excel do obliczania osiadania gruntu. Arkusz kalkulacyjny Excel jest uproszczonym sposobem obliczeń metodą Koppejana. Można uzupełnić parametry gruntu nurków dla lokalizacji. Parametry te należy zbadać, wykonując test penetracji stożka. Poza tym można wybrać ładowanie zewnętrzne. Na koniec należy wypełnić okres czasu na osiadanie. Arkusz kalkulacyjny Excel oblicza osiadanie gruntu przez obciążenie zewnętrzne dla określonej lokalizacji.

D-rozliczenie

D-rozliczenie to program komputerowy, który służy do kontrolowania stworzonego przez nas (uproszczonego) arkusza kalkulacyjnego Excel. Oprogramowanie jest tworzone przez Deltares Systems, firmę Deltares. D-Settlement to dedykowane narzędzie do przewidywania osiadania gruntu poprzez obciążenie zewnętrzne. D-Settlement dokładnie i szybko określa bezpośrednie osiadanie, konsolidację i pełzanie wzdłuż pionów w dwuwymiarowej geometrii. Deltares rozwija D-Settlement. (Systemy Deltares, 2016)

D-Settlement zapewnia pełną funkcjonalność do określania rozliczeń dla zwykłych problemów dwuwymiarowych. Ugruntowane i zaawansowane modele można wykorzystać do obliczenia pierwotnego osiadania/pęcznienia, konsolidacji i wtórnego pełzania, z możliwym wpływem drenów pionowych. Mogą być stosowane różne rodzaje obciążeń zewnętrznych: obciążenia niejednorodne, trapezowe, kołowe, prostokątne, równomierne i wodne. Można modelować dreny pionowe (listwy i płaszczyzny) z opcjonalnie wymuszoną konsolidacją poprzez tymczasowe odwodnienie lub konsolidację próżniową. D-Settlement tworzy wyczerpujące tabelaryczne i graficzne dane wyjściowe z osiadaniami, naprężeniami i ciśnieniami porowymi w pionach, które należy zdefiniować. Można zastosować automatyczne dopasowanie na zmierzonych rozliczeniach w celu określenia lepszych szacunków ostatecznego rozliczenia. Na koniec można określić szerokość pasma i czułość parametrów dla osiadań całkowitych i resztkowych, w tym wpływ pomiarów. (Systemy Deltares, 2016)

Krok 4: Możliwe rozwiązania

W wyniku przeglądu literatury dotyczącej innowacyjnych lekkich konstrukcji drogowych znaleźliśmy kilka pomysłów (koncepcyjnych). Możliwe lekkie konstrukcje są opisane poniżej.

Skrzynka infiltracyjna

Pudełko do infiltracji to świetne przepuszczalne dla wody pudełko, które służy do przechowywania i infiltracji wody. Skrzynka infiltracyjna jest wykonana z tworzywa sztucznego, co może przyczynić się do problemu z plastikiem w okolicy. Aby zapobiec zasypywaniu piaskiem skrzynek infiltracyjnych, pakuje się je w geowłókninową tkaninę filtracyjną. Umieszczając te skrzynie infiltracyjne w fundamencie drogi. Wodę deszczową, która pada na utwardzoną nawierzchnię drogi, można uzyskać pod drogą. To zawiera dodatkowy syn do przechowywania wody w okolicy. Bez tego należy wykorzystać do tego istniejącą otwartą wodę. Według konsultowanego źródła skrzynia miałaby wagę 11 kg i pojemność 290 litrów wody.

Plastikowa droga

PlasticRoad to konstrukcja drogowa oparta na plastiku z recyklingu. Jest prefabrykowany i posiada pustą przestrzeń, którą można wykorzystać do różnych celów. Obejmuje to magazynowanie wody, tranzyt kabli i rur, ogrzewanie dróg, wytwarzanie energii itp. Ponadto element jest czterokrotnie lżejszy niż tradycyjna konstrukcja drogowa, jaką znamy w Holandii. Dodatkową zaletą PlasticRoad jest to, że może być wykonana z plastiku pochodzącego z recyklingu. Co może przyczynić się do problemu z plastikiem w okolicy. A gdy konstrukcja zostanie zrealizowana, nie wymaga dużo konserwacji i ma stosunkowo dłuższą żywotność niż standardowe konstrukcje drogowe. W trakcie użytkowania PlasticRoad łatwo jest dostosować wysokość konstrukcji.

Kamienie lawowe/Chipsy bambusowe

Fundamenty drogowe w Holandii są budowane z różnych materiałów. Dolna warstwa podbudowy zawsze składa się z podsypki piaskowej. Granulat mieszany jest zwykle nakładany na wierzch tej warstwy piasku. Jest to jednak stosunkowo ciężki materiał, który nie wpływa korzystnie na osiadanie gruntu. Dlatego możliwe jest zastąpienie tego materiału kamieniami lawendowymi lub wiórkami bambusa. Zaletą kamieni lawowych jest fakt, że jest to porowaty i stosunkowo lekki materiał o wysokiej przepuszczalności i zdolności magazynowania wody. Stosując podbudowę ze skał lawowych o klasie 4-32, uzyskuje się 48% pustej przestrzeni w przeciwieństwie do granulatu mieszanego. Niekorzystny wpływ na podłoże powoduje brak gradacji 0-4. Pomiędzy różnymi skałami występuje niska spójność, co sprawia, że stabilność podłoża jest znacznie niższa. Paski bambusowe to materiał o takich samych właściwościach.

Krok 5: Obliczanie osiadania wyników

Osiadanie gruntów według arkusza kalkulacyjnego Excel

Własny arkusz kalkulacyjny Excela wylicza osiadania gruntu metodą Koppejana. Jako dane wejściowe do arkusza kalkulacyjnego Excel wybraliśmy najbliższe warunki gruntowe (na rynku KUBRO), jak pokazano na powyższym rysunku. Obliczyliśmy konstrukcję wagową innowacyjnych lekkich konstrukcji drogowych opisanych powyżej. Wyniki arkusza kalkulacyjnego Excela znajdują się w załączonym pliku PDF.

Osiadanie gruntów przez osadnictwo D

Poza tym obliczyliśmy konstrukcję wagową innowacyjnych lekkich konstrukcji drogowych opisanych powyżej. Wyniki rozliczenia D przedstawiono w załączonym pliku PDF.

Krok 6: Wniosek

Wniosek

W północnej części Semarang, gdzie znajdują się ważne obiekty miasta, takie jak port, dworzec kolejowy, szpitale, biura i główne drogi często występują powodzie, które wpływają na codzienne życie mieszkańców. Powodzie te są spowodowane podnoszeniem się poziomu morza i osiadaniem terenu na tym obszarze. W chwili obecnej samorząd buduje drogi w tradycyjny sposób z materiałów budowlanych o dużej masie. Gdy drogi są zbyt niskie (spowodowane osiadaniem terenu), na konstrukcję nakłada się dodatkową warstwę asfaltu, aby wyrównać drogę. Taki sposób budowy dróg powoduje pogorszenie osiadania terenu.

Dzięki zastosowaniu lekkich materiałów do budowy dróg można zminimalizować osiadanie terenu. Stosując następujące materiały budowlane (innowacyjne) można zmniejszyć ciężar konstrukcji drogi (i osiadania terenu):

• Skrzynie buforowe na wodę
• Plastikowa droga
• Kamienie lawowe
• Chipsy bambusowe

Metodą Koppejana oblicza się osiadanie terenu dla głównej drogi w rejonie Kaligawe na przestrzeni 10 lat. W ciągu 10 lat PlasticRoad spowodował najmniejsze osiadanie terenu (0,432m). Poza tym konstrukcja PlatsicRoad ma następujące zalety:

• Pusta konstrukcja pełniąca funkcję przepustu (i magazynowania wody) pod drogą.
• Elementy są wykonane z plastiku pochodzącego z recyklingu, co może zmniejszyć ilość odpadów z tworzyw sztucznych w okolicy
• Elementy można łatwo filtrować, więc w razie potrzeby drogę można wyrównać za pomocą wiórów bambusowych.

Krok 7: Dyskusja

Dostarczone informacje

Kilka dokumentów z lokalnymi danymi, na przykład warunkami glebowymi, jest przesyłanych do nas przez uniwersytet Unissula w Semarang. Ponieważ jako zespół nigdy nie odwiedzaliśmy badanego obszaru, a poza tym nie badaliśmy samodzielnie np. stanu gleby, założyliśmy, że dostarczone dane są w 100% poprawne. Poza tym nie otrzymaliśmy wszystkich potrzebnych danych, więc przy obliczaniu osiadania terenu przyjęliśmy kilka założeń. Na przykład poziom i wartości wód gruntowych w metodzie Koppejana.

Osiadanie gruntów w ostatnich latach

Dla Cp i Cs w metodzie Koppejana przyjęliśmy wartości. Dokładne wartości na miejscu nie były dostępne, więc przeszukaliśmy Internet pod kątem reprezentatywnych wartości. Wartości wpływają na wynik obliczeń na podstawie osiadań z ostatnich lat w lokalizacji. Aby uzyskać dokładny wynik osiadania gruntu, na miejscu należało określić rzeczywistą wartość Cp i Cs.

Badanie wymaganego poziomu drogi

Zbadaliśmy osiadanie gruntów 6 różnych konstrukcji drogowych w okresie 10 lat. Aby upewnić się, że drogi nie mogą być zalewane wysokimi stanami wody morskiej, należy zbadać wzrost poziomu morza, aby można było zaprojektować poziom drogi na minimalnej wysokości.

Badanie warunków glebowych/budowli drogowych

Zaprojektowaliśmy uproszczony arkusz kalkulacyjny Excel do wykonywania szybkich obliczeń osiadań na podstawie warunków gruntowych i ciężaru konstrukcji drogowych. Istnieją tylko 3 warunki glebowe wysłane przez uniwersytet Unissula. Do zastosowania arkusza kalkulacyjnego Excela w losowych miejscach w Semarang (i innych częściach Indonezji) potrzeba więcej wyników penetracji stożka.

Poza tym zbadaliśmy 5 różnych konstrukcji drogowych. Prawdopodobnie dostępnych jest znacznie więcej lekkich konstrukcji drogowych, które mogą powodować mniejsze osiadanie terenu. Konieczne są dalsze badania dotyczące rodzaju konstrukcji drogowych.

Dostępność i koszt materiałów

Nie wiemy dokładnie, jakie materiały są dostępne w Semarang i jaki jest ich koszt. Badania te muszą wykonać miejscowi, ponieważ mają wiedzę o możliwościach dostawców.

Krok 8: Literatura

Wykorzystana literatura

Abidin, H., Andreas, H., I., G., Sidiq, T., Mohammad Gamal, M., Murdohardono, D. i Yoichi, F. (2012). Badanie osiadania gruntów w Semarang (Indonezja) przy użyciu metod geodezyjnych. Sydnej.

Alibaba.com. (2019). Chipsy bambusowe na sprzedaż. Opgehaald van Alibaba.com: www.alibaba.com/product-detail/Bamboo-Chips-For-Sale

Baars, Sv (2012). Inżynieria fundamentów. Luksemburg.

Beuker kunststof leidingsystemen. (2019). Infiltracja kratek. Opgehaald van Beuker kunststof leidingsystemen: www.beuker-bkl.com/producten/infiltratie/infiltratiekratten/

Daga, S. (2016, 31 sierpnia). Wzmocnienie rozwiązań Semarang w zakresie zmian klimatu: współpraca, klucz do zwiększenia odporności. Aktualności Opgehaald van Thomson reuters fundacji:

Systemy Deltares. (2016). Instrukcja obsługi D-Settlement. Delft: Deltares.

Google. (2019). Opgehaald z Google Maps:

Plastikowa Droga. (2019). Opgehaald van PlasticRoad:

Rochim, A. (2017). Konsolidacja gleby. Rotterdamie.

Sewnath, P. (2018). De ontwikkeling van een digitale trainer voor de Koppejan Methode in Maple TA. Rotterdam: TUDelft.

Tuindomein.nl. (2019). Lavasteen natuursteen 40-80mm Big-bag 750 kg. Opgehaald van Tuindomein.nl:

Wahyudi, S., Adi, H. i Lekkerkerk, J. (sd). Postępowanie w przypadku powodzi pływowej roztworu w rejonie Kaligawe za pomocą systemu drenażu Polder.