System automatycznego oświetlenia samochodu: 4 kroki

2024 Autor: John Day | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-01-30 11:29

Cześć, nowoczesny samochód jest wyposażony w automatyczny system oświetlenia samochodowego, co oznacza, że reflektory włączają się i wyłączają automatycznie w zależności od światła otoczenia, więc gdy robi się ciemno lub jedziesz w Tanelu, światła włączają się automatycznie. nawet myślałem, że ręczne włączanie i wyłączanie światła nie jest tak denerwujące dla kierowcy, ale posiadanie tej funkcji w starym samochodzie, takiej jak mim, jest świetną zabawą i fajną zabawą.

więc zbudowałem obwód "systemu oświetlenia samochodowego", który kontroluje światło. Komponenty, których użyłem, są następujące:

Rezystor 1- 50K omów;

Potencjometr 2-50 K

Rezystor 3- 10K

4- 2x rezystor 100K

5- 2x kondensator 47 uf

6- fotorezystor

7- 358 wzmacniacz operacyjny

8 przekaźnik 12 V prądu stałego

9- irf44z mosfet

10- 2x rezystory 100K

i kilka przewodów

Krok 1: Teoria

ideą obwodu jest przekształcenie światła otoczenia na sygnał lub napięcie, a następnie użycie kilku elementów elektronicznych do sterowania reflektorem samochodowym

fotorezystor ma rezystancję między 20 omów a 20 k omów zmiany w stosunku do światła jak pokazuje wykres

Krok 2: Schemat obwodu

fotorezystor jest połączony równolegle z rezystorem 10K om, który jest podłączony do napięcia zasilania. spadek napięcia na fotorezystorze zmienia się w zależności od rezystancji fotorezystora, która zmienia się w zależności od natężenia światła. więc mamy spadek napięcia, który zmienia się w zależności od natężenia światła. następnie ten sygnał napięciowy łączy się z odwracającym zaciskiem wzmacniacza operacyjnego.

przy najwyższym natężeniu światła rezystancja fotorezystora będzie wynosić od 20 do 200 omów, powiedzmy

korzystając ze wzoru na dzielnik napięcia: 14 * (100/100+10K) to spadek napięcia nie będzie wynosił nawet 0,2 V więc załóżmy, że wynosi zero, a gdy jest najciemniej oznacza brak światła rezystancja fotorezystora wynosi 20K ohm, więc spadek napięcia wynosi

14 * (100/20k + 10K) = 9,3 wolta

więc sygnał świetlny waha się od 0 do 9,3 wolta. właściwie w rzeczywistości nie osiągnie tych wartości, bo nigdy nie jest za jasno ani za ciemno. ale zakres jest właśnie tam. Podłączyłem nieodwracający zacisk wzmacniacza operacyjnego do napięcia odniesienia między potencjometrem 100K omów i rezystorem 50K omów. tak jak ty op-amp jest sat jako komparator, więc gdy sygnał nieodwracający jest wyższy niż sygnał odwracający, op-amp wyjdzie niski pot, a gdy sygnał nieodwracający jest wyższy, wyjście będzie wysokie.

poprzez regulację potencjometru mogę wyregulować napięcie odniesienia, dzięki czemu mogę wybrać, w którym punkcie lub natężeniu światła wzmacniacz operacyjny spadnie. innymi słowy, wybrałem punkt natężenia światła, w którym chcę włączyć światło w samochodzie.

to był rdzeń obwodu. następnie po stronie wyjściowej jest podłączony do diody, a równoległa nasadka i rezystor, nasadka 47uF i rezystor 100k są tam, aby zapobiec fałszywemu wyzwalaniu lub krótkim impulsom, więc chcę tylko zmienić wyjście, jeśli zmieni się czujnik i stabilny przez co najmniej 2 lub 3 sekundy. okres ten jest kontrolowany przez nasadkę i rezystor, więc gdy czujnik widzi ciemny obszar np. podczas jazdy przez bardzo krótki czas poniżej 3 sekund. nic się nie dzieje i zostanie to po prostu zignorowane.

reszta obwodu jest tylko kolejnym komparatorem z inną nasadką i rezystorem w tym samym celu, ale tym razem ma zignorować krótkie impulsy, gdy światło jest już włączone.

następnie wyjście jest podłączone do mosfeta lub/i przekaźnika, w zależności od sposobu podłączenia światła samochodu i sposobu ich sterowania. w moim przypadku do światła postojowego musiałem użyć przekaźnika, a do normalnego światła po prostu użyłem mosfeta, tak okablowanie mojego samochodu.

po przetestowaniu na płytce stykowej i doprowadzeniu wszystkiego do porządku, wlutowałem go na płytkę i gotowy do instalacji

Krok 3: Instalacja

instalacja jest dość prosta, ale dostęp do przewodów z wiązki światła samochodu może być uciążliwy. więc po prostu odpiąłem gniazdo włącznika światła i podłączyłem niezbędne przewody do sterowania światłami do obwodu. i znałem przewody i jak kontrolować światło za pomocą testowania przewodów połączeniowych światła i testowania. możesz mieć szczęście, że znajdziesz schemat okablowania samochodu w Internecie, nie jest to skomplikowane w przypadku starych samochodów!

potem podłączyłem masę do najbliższego punktu karoserii i napięcie vcc lub zasilanie do przewodu zapłonowego, bo oczywiście chcę tylko, żeby układ działał, gdy zapłon jest włączony lub samochód jest uruchomiony.

do czujnika światła podłączyłem go w miejscu, w którym może wyraźnie wykryć światło otoczenia, jak widać na zdjęciach, a następnie podłączyć go do obwodu za pomocą dwóch przewodów

i tak to wszystko odłożyłem i poszedłem do testów.

Krok 4: Testowanie

Jechałem autem gdy światło otoczenia nie było jeszcze słabe w dzień, potem wszedłem pod most zaparkowany tam na 3 sekundy bo pod mostem jest ciemniej i światła włączyły się automatycznie, potem po wyjściu zgasły.

potem w nocy też włączały się automatycznie

możesz sprawdzić wideo, aby zobaczyć (ma angielskie napisy BTW!)

to wszystko dzięki za poświęcony czas !!