Pompka do opon powietrznych: 9 kroków

2024 Autor: John Day | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-01-30 11:34

Ten Instructable jest głównie wykonany ze złomu i kosztował mnie około 20 dolarów australijskich od mojego lokalnego sprzętu dla facetów za te „kilka dodatkowych bitów”.

Zasadą tego projektu jest to, że opona jest używana jako pęcherz i jest przesuwana w górę i w dół za pomocą korby (ręcznie napędzanej w moim przypadku z opcją napędzania silnikiem). Powietrze jest kierowane przez oponę za pomocą prostych zaworów jednokierunkowych, gdy opona jest podnoszona i rozprężana mechanicznie, powietrze jest wciągane przez zawory jednokierunkowe (strona wlotowa) do opony. Następnie, gdy korba zmusza oponę do zgniecenia, powietrze jest wtłaczane przez dolny zawór jednokierunkowy i trafia do orurowania. Zastosowania dla tego projektu mogą obejmować: powietrze dla odlewni, napowietrzanie wody, napełnianie balonów, pompowanie wody itp. Dzięki ponownemu użyciu opony można ją skalować w obie strony i uzyskać świetne wyniki, m.in. opona do małego modelu samolotu podłączona do silnika 12 V byłaby świetnym natleniaczem do akwarium, a większa wersja opony do ciężarówki mogłaby napowietrzyć firmę zajmującą się akwakulturą. Chętni do wymiany zaworów mogli również pompować wodę. Również jeśli zamierzasz używać tego przez długi czas, zalecam stosowanie odpowiednich technik tulei i łożysk, ponieważ nie zaprojektowałem tego do długotrwałego użytkowania.

Krok 1: Rzeczy, których potrzebujesz

RZECZY, KTÓRE POTRZEBUJESZ Opona i dętka, Koło do taczki w moim modelu. śruby z własnej kolekcji lub z lokalnego sklepu, odpowiednie złącze węża, pasujące do rurociągu płyta stalowa 3 mm (1/8), podkładki, płaskownik stalowy 40 mm x 3 mm ok. 1 metr, rura stalowa 75 mm x 38 mm ok. 2,5 m, nity i odpowiednie podkładki, uszczelniacz silikonowy, rura o średnicy wewnętrznej 70 mm (długość 50 mm) CZĘŚCI, KTÓRE ZROBISZ Podstawa, Pięć punktów kotwiących, Co najmniej trzy zawory, Wahacz, Korba (opcjonalnie napęd silnikowy), Komora powietrzna, Dwie płyty kotwiące opony. NARZĘDZIA Spawarka / lub śruby techniczne jeśli chcesz zrobić to inaczej, wiertło, pilnik, karton, szlifierka, klucze, wiertło 20mm zredukowane Wiertło 12mm Zacisk

Krok 2: Przestrogi

Nosić odpowiedni sprzęt ochronny.

Po cięciu spiłuj ostre krawędzie. Spawana stal jest gorąca. Osłoń gumę przed rozpryskami spawalniczymi.

Krok 3: Punkty zakotwiczenia

Wytnij pięć kawałków płaskownika 40 mm x 3 mm o długości 70 mm i wywierć otwór odpowiedni dla Twoich śrub około 10 mm od jednego końca. (Zaokrąglenie rogów na tym końcu otworu to ładne wykończenie).

Krok 4: Baza

W BASE użyłem ocynkowanej dętki 38mm x 75mm, ten element jest środkiem i umożliwia przepływ powietrza do złącza węża (dętka środkowa), opona zostanie umieszczona w środkowej odległości od obu końców. Drugi jest przyspawany w kształcie litery T do podstawy (szczelny) pod kątem 90 stopni do środkowego końca rury i służy do stabilizacji pompy. Trzeci kawałek rury jest przyspawany (szczelny) na końcu podstawy w kształcie litery T i będzie wspierał punkty kotwiczenia WAHACZA (patrz krok 7). Do łączenia i kotwienia opony. Wywierć otwór o średnicy 20 mm w środku środkowej rury, a następnie przyspawaj pionowo nad otworem odcinek rury o średnicy 70 mm o długości 50 mm (szczelnienie). O miejsce na złącze węża. Wywierć otwór w środkowej dętce w dobrej odległości od miejsca, w którym będzie znajdować się opona, z dala od pionowej dętki. spawać złącze nad otworem (szczelne). Płyty kotwiące opony: Wytnij dwa kawałki 3 mm stalowej płyty o średnicy 50 mm (2'') większej niż wewnętrzna średnica opony (część łącząca felgę). Zmierzyłem średnicę około 230 mm na kole taczki, więc wyciąłem średnicę 280 mm. (Użyj grubszej płyty, jeśli używasz większych opon) Weź JEDNĄ z 3 mm płyt i wywierć centralny otwór 20 mm i pilnik. Przyspawaj tę płytę nad rurą o średnicy wewnętrznej 70 mm, którą przyspawałeś do podstawy. Spawaj szczelnie i staraj się, aby wszystko było dość centralne. Teraz nazywa się to PŁYTĄ KOTWICZĄCĄ OPON BAZOWYCH. Do drugiej płyty o średnicy 280mm. Przyspawaj jeden PUNKT KOTWICZĄCY od KROKU 3 do linii środkowej. Teraz staje się to NAJLEPSZĄ PŁYTĄ KOTWICZĄCĄ OPON.

Krok 5: Zawory

Zawory były najtrudniejsze do zaprojektowania z wieloma dostępnymi opcjami, w tym zakupem drogich typów mosiężnych (nie spawalnych). Możesz również znać te zawory jako: Zawory Reed, Zawory zwrotne, Zawory Clack, Zawory zwrotne. Te zawory jednokierunkowe wykorzystują kawałek ruchomego materiału jako zawór. Guma w moim projekcie (sprawdza się skórzana lub płaska stal sprężynowa). Zawór ten jest dociskany do powierzchni uszczelnienia w jednym kierunku, gdy płyn próbuje przepływać wstecz przez zawór. Jeśli ciśnienie po stronie wlotowej zaworu jest wyższe niż po stronie wylotowej, zawór otworzy się, ponieważ po stronie wylotowej nie ma fizycznej bariery utrzymującej go w stanie zamkniętym. Jeśli ciśnienie jest odwrócone i jest wyższe po stronie wylotowej, materiał zaworu jest dociskany do powierzchni uszczelniającej (mniejszy otwór PŁYTY KEEPER), uniemożliwiając przepływ cieczy. ZAWÓR WYLOTOWY 1. Zawór wylotowy w podstawie powinien znajdować się pośrodku miejsca, w którym ma znajdować się opona. Zaznacz ten punkt i wywierć otwór 20mm (3/4 cala) spiłując ostre krawędzie. 2. Wytnij 3 kawałki gumy dętki ok. 70mm2. Dwa na zawory wlotowe Odkryłem, że dwa po stronie wlotowej ułatwiały pompowanie i nie wydawało się, że potrzebne są dwa po stronie wylotowej. Zaznacz je pośrodku okrągłym przedmiotem o średnicy 20 mm. Pomocną wskazówką dotyczącą dopasowania elementów zaworu jest oznaczenie środka tego gumowego elementu białą kropką (w kroku 4). Wytnij kształt podkowy wokół okręgu 20 mm, który zaznaczyłeś, patrz zdjęcie 3 (zewnętrzna średnica nieco większa niż 20 mm i wewnętrzna średnica nieco mniejsza, sprawdź wewnętrzny rozmiar wycięcia w kształcie podkowy pod kątem swobodnego ruchu wewnątrz 20 mm otworu w podstawie PŁYTA KOTWICZĄCA OPONĘ) Podpowiedź, że naturalna krzywizna gumy (dętki) zakrzywiająca się z powrotem do powierzchni uszczelnienia (nie z dala od) wydawała się zapewniać lepsze uszczelnienie, płaska guma nie miała znaczenia, w którą stronę się znajdowała. PŁYTA ZATRZASKOWA / Uszczelnić otwór o wielkości powierzchni 3. Wytnij 3 kawałki 3 mm płyty stalowej 70 mm x 70 mm (dwa na zawory wlotowe) wywierć otwór 12 mm pośrodku i usuń zadziory. Jest to mniejszy otwór, dzięki czemu istnieje powierzchnia uszczelniająca, na której można uszczelnić klapę zaworu. 4. Umieść gumkę tak, aby klapka znajdowała się pośrodku i miała swobodny ruch nad otworem 20mm, następnie ostrożnie, nie przesuwając gumki, umieść płytkę ustalającą na gumie za pomocą białej kropki do wyrównania do środka, mocno przytrzymaj zatrzask (użyłem uchwytów wielofunkcyjnych) i wywierć cztery nity ok. 12mm od krawędzi KEEPER PLATE. 5. Przetestuj zawór, przedmuchując otwór 12 mm, a następnie spróbuj zassać powietrze, nie powinieneś być w stanie, oznacza to, że zawór działa. Patrz rysunek 2, poczekaj na ochłodzenie przed próbą:) ZAWORY WLOTOWE (takie same jak zawory wylotowe z wyjątkiem) 1. Zawory wlotowe znajdują się na PŁYCIE KOTWIENIA GÓRNEJ OPONY 2. Upewnij się, że zawory znajdują się z dala od krawędzi uszczelniającej płyty kotwiącej (patrz zdjęcie 3. Powtórz kroki 4 i 5 ZAWÓR WYLOTOWY

Krok 6: Opona

Musiałem sprawdzić, czy nie ma przecieków w oponie, gdy zdjąłem ją ze stosu złomu i nie miałem pojęcia, w jakim stanie się znajdowała. Odkryłem, że jest mnóstwo dziur. Krzem, co byśmy zrobili bez krzemu. Posmarowałem silikonem całe wnętrze opony o grubości około 1 mm za pomocą kawałka odpowiednio ukształtowanego kartonu. Przykryj silikonową skórkę (sucha w dotyku, ale miękka pod spodem). Wciśnij jedną wargę uszczelniającą opony na PŁYTĘ KOTWICZĄCĄ PODSTAWY OPONY. Obróć podstawę do góry nogami, silikon i nituj do wargi uszczelniającej opony, aby zapewnić szczelne połączenie. Użyj podkładki na nitach, aby zapobiec ich przeciąganiu przez gumową ścianę opony. Powtórz powyższe dla PŁYTKI KOTWICZĄCEJ GÓRNEJ OPONY, upewniając się, że spawany PUNKT KOTWICZĄCY jest ustawiony w jednej linii ze ŚRODKĄ RURKI podstawy, a później z WAHACZA (kolejny krok) Dla niecierpliwych. Możesz delikatnie podnosić i opuszczać miech nowej opony, aby zobaczyć, jak to wszystko działa. Nie przeszkadzaj jednak zbytnio silikonowi.

Krok 7: Ramię wahacza

Aby ramię wahacza wyciąć kawałek rury 75 mm x 38 mm o tej samej długości, co całkowita długość podstawy.

Wywierć otwór na długości 75 mm i 20 mm od końca o tej samej średnicy, o której wywierciłeś PUNKTY KOTWICZĄCE (ten otwór jest punktem obrotowym dla WAHACZA) Weź długą śrubę i przymocuj PUNKT KOTWICZĄCY po obu stronach WAHACZA, umieść PUNKTY KOTWICZĄCE nad PODSTAWĄ PIONOWĄ około 20 mm w dół. Zaciśnij i zgrzej punkty, gdy WAHACZA jest wyrównana z linią środkową opony. Dopasuj kolejny PUNKT KOTWICZENIA do WAHACZA nad środkiem opony i przyspawaj. Ten jest przeznaczony do ŁĄCZNIKA pomiędzy WAHACZA a PUNKTEM KOTWICZENIA GÓRNEJ OPONY. Przyspawaj końcowy PUNKT KOTWICZĄCY do WAHACZA w takich samych odstępach jak pomiędzy PUNKTEM OBROTU WAHACZA a środkowym PUNKTEM KOTWICZĄCYM. Wykonaj dwa ŁĄCZNIKI (2) płaskownik 40mm x 3mm. Aby obliczyć odległość środków otworów Zgnieć GÓRNĄ PŁYTĘ KOTWICZĄCĄ OPONY około 5 mm od PODSTAWOWEJ PŁYTKI KOTWICZĄCEJ OPONY. Następnie za pomocą poziomicy na górze ROCKER ARM zmierz odległość między środkowym otworem ANCHOR POINT a otworem w oponie (możesz potrzebować pomocnika). Dodaj 40 mm do swojego pomiaru jako całkowitej długości KORBÓW POŁĄCZENIOWYCH. Wywierć otwory w odległości 20 mm od końców, aby dopasować je do rozmiaru śrub.

Krok 8: KORBA

Długość korby, którą musisz wypracować dla swojego projektu. Opona musi być w stanie rozciągać się i kurczyć bez stykania się z dwiema PŁYTAMI KOTWICZĄCYMI OPONY lub być nadmiernie rozciągnięta, patrz WAHACZA WAHACZA krok 7. Z górnym WAHACZA przykręconym w punkcie obrotu i zamocowanym środkowym DRĄŻEKIEM POŁĄCZENIOWYM. Naciśnij wahacz, aż GÓRNA PŁYTA KOTWICZĄCA znajdzie się na DOLNEJ PŁYCIE KOTWICZĄCEJ (zgnieć oponę), a następnie podnieś ją o 5 mm (w przybliżeniu). Zmierz odległość między podłogą a górną częścią WAHACZA. Podnieś WAHACZA, aby rozciągnąć oponę do miejsca, w którym dalsze rozciąganie podczas regularnej pracy pompy może spowodować zerwanie uszczelek opony. ZMIERZ ponownie odległość od podłogi do WAHACZA. Odejmij pierwszą odległość od drugiego pomiaru i podziel przez 2 równa się odległości między czopem korbowym (śruba przyspawana do tarczy) a wałem korbowym. Użyłem więcej rury 78mm x38mm do podparcia mojego zespołu korby. Wysokość środka sworznia korby i długość ramienia korby muszą znajdować się w pewnej odległości od podstawy, aby nie pękać kostek o podłogę podczas korzystania z opcji napędu ręcznego. Nie musisz używać okrągłej tarczy, tak jak ja, zrobiłaby to bardziej płaska listwa.

Krok 9: Ostateczny Blah

Podłącz wąż, napełnij wannę lub wiadro wodą, włóż wąż do wody i przekręć uchwyt. Wiem, że już przeszedłeś do tego kroku. Ten projekt został ukończony w jeden dzień, jak mogłeś zobaczyć na zdjęciu. Mam nadzieję, że spodoba Ci się ta prosta pompa, która może być odpowiedzią na wiele problemów. Dodaj smar i podkładki dystansowe wokół ruchomych połączeń.