Rzucanie płomieniem ogranicznika obrotów: 6 kroków

2024 Autor: John Day | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-01-30 11:29

Hej chłopaki i witajcie

W dzisiejszym projekcie zbudujemy od podstaw ogranicznik obrotów

Krok 1: Teoria, która za tym stoi

Jeśli nie wiesz, ogranicznik obrotów to urządzenie, które odcina paliwo lub iskrę do silnika, aby zatrzymać jego obroty przy określonych obrotach.

Wszystkie samochody mają wbudowany ogranicznik obrotów w komputerze samochodowym, który jest ustawiony przez producenta na określone obroty. I prawie wszystkie odcinają paliwo, a nie iskrę, co ma sens.

więcej informacji:

Krok 2: O projekcie

jeśli chodzi o modyfikację samochodów, fajniej jest zgasić iskrę i utrzymać paliwo, abyśmy mogli mieć dużą ilość paliwa wychodzącego z układu wydechowego, co tworzy ładne płomienie.

Tak więc celem jest zbudowanie ogranicznika obrotów, który odcina iskrę zapłonową, z możliwością kontrolowania opóźnienia czasowego między cięciami, co jest znane jako wzmocnienie, w ten sposób będziemy mieli przyjemny huk z wydechu wraz z płomieniami.

a dodając świecę zapłonową do tłumika, możemy zapalić paliwo, aby wytworzyć płomienie.

Po całej tej teorii, przejdźmy teraz do pracy

Krok 3: Iskra zapłonowa

większość aut rzucających płomienie przyczyną płomienia jest nadmierna ilość paliwa wydobywającego się z tłumika i spala się z powodu wysokiej temperatury w rurach wydechowych, nie jestem pewien czy mój samochód osiągnie taką temperaturę jaka zapali paliwo, więc to co zrobiłem to zamontowanie świecy zapłonowej na końcu tłumika żeby załatwić sprawę. Generator częstotliwości buduję za pomocą timera 555, który kontroluje prąd przez mosfet przechodzący przez cewkę, którą zainstalowałem.

Krok 4: Budowa Limitera

Jak wiadomo sposób, w jaki komputery samochodowe uzyskują obroty silnika, odbywa się za pomocą czujnika wału korbowego, na przykład czujnik wału korbowego generuje impuls co jeden obrót, więc znając liczbę impulsów w znanym czasie można obliczyć obroty.

Jak widać na filmie podłączyłem czujnik położenia wału (bo mój samochód nie ma czujnika korby, ale to jest to samo) do oscyloskopu Sygnał jest czysty jak wyjaśniłem, a częstotliwość wzrasta wraz ze wzrostem prędkość silnika.

Więc teraz mamy nasz wkład do ogranicznika obrotów. A celem jest wykonanie określonej akcji, czyli zatrzymanie sygnału zapłonu przy określonej częstotliwości lub obrotach.

Aby to działało i było proste, przekonwertujemy częstotliwość na napięcie w ten sposób, że możemy łatwo ustawić próg, ustawiając potencjometr, aby zrobić dzielnik napięcia. A najlepszym sposobem na wykonanie tej konwersji jest użycie lm2907/2917 ic, który wykonuje zadanie, którego potrzebujemy.

Projekt lm2907 został zaczerpnięty z karty katalogowej, która wyjaśnia wszystko na ten temat. Na wejściu mamy nasz sygnał z czujnika korby podłączonego do kondensatora blokującego dc, aby uzyskać czerwony od jakiegokolwiek przesunięcia dc i niskich częstotliwości, oraz z rezystorem obniżającym co oczywiście zapobiega fałszywym wyzwalaczom lub szumom, Po pozostałej części obwodu następuje arkusz danych, aw arkuszu danych znajdują się równania do obliczenia wartości F i R

Budując obwód na płytce prototypowej, użyję arduino tylko do emulacji sygnału korby, abym mógł najpierw przetestować obwód.

Jak widać na filmie, w jaki sposób napięcie wzrasta wraz ze wzrostem częstotliwości?

Po drugiej stronie obwodu, gdzie będzie wykonywana akcja, użyjemy tranzystora

Teraz w następnym kroku zrobię dzielnik napięcia jednego rezystora i jednego potencjometru na sygnale wyjściowym.

Powodem tego jest to, że musimy aktywować tranzystor npn przy określonych regulowanych obrotach i wiemy, że prąd będzie płynął na emiterze bazowym zaczynając od woltów około 0,6 0,7 V

Do tego momentu zamieniliśmy częstotliwość na napięcie i ustawiliśmy regulowany próg włączania i wyłączania tranzystora npn.

Krok 5: Akcja

Teraz chcemy wyłączyć nasze cewki zapłonowe i zrobić to na dwa sposoby, najpierw poprzez uziemienie sygnału cewki, który zatrzyma ładowanie cewki i wygeneruje iskrę w ten sposób iskra pojawiłaby się w każdej chwili niezależnie od położenie tłoka, a wiecie jak źle jest jeśli iskra pojawiła się w niewłaściwym momencie, uszkodzi to silnik, Innym sposobem na to jest podanie sygnału zapłonu napięciem 5V i w ten sposób cewka zapłonowa będzie ładowała i utrzymywała ładunek, więc nie będzie iskry, dopóki sygnał zapłonu nie wróci do normy i iskra wystąpi normalnie ponownie.

A do sterowania opóźnieniem lub wzmocnieniem użyję prostego monostabilnego układu timera 555 z potencjometrem do sterowania czasem, więc sygnał z pierwszego npn uruchomi timer 555 a timer 555 wyśle wysoki sygnał 5v do stacyjki. czas opóźnienia

W ten sposób, gdy silnik osiągnie ustawione przez nas obroty, timer 555 wyłączy zapłon na czas sat, więc obroty ponownie spadają i po tym czasie cały cykl będzie się powtarzał i powtarzał.

i nie zapomnij o włączniku na świecy zapłonowej który zamontowaliśmy na końcu tłumika aby zapalić paliwo. a powyżej schemat pełnego obwodu.

Krok 6: Wyniki

możesz obejrzeć koniec filmu, aby zobaczyć wynik, dalej bawiłem się progiem obrotów i wzmocnieniem (opóźnienie czasowe), więc uzyskałem różne wyniki

Mam nadzieję, że wszystko jest dla was jasne.

Dziękuję Ci !!