Wymiana pasków Aiwa AD-F770 i mocowanie koła napinającego: 16 kroków (ze zdjęciami)

2024 Autor: John Day | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-01-30 11:32

Niedawno zaciągnąłem ze strychu mój ukochany magnetofon Aiwa AD-F770 z zamiarem umieszczenia go na eBayu, ale wkrótce odkryłem, że po włączeniu wydaje wysoki dźwięk warkotu silnika.

Fakt, że w ogóle był włączony, był dość pokrzepiający, ale oczywiście był problem i okazało się, że są to „stopione” paski napędowe. Wydaje się to być częstym problemem, jeśli wyniki wyszukiwania Google są czymś, do czego można się posłużyć, więc znalazłem dostawcę (patrz „Części”), zamówiłem paski i przeprowadziłem pewne badania.

Szybkie Google pokazało kilka filmów na YouTube pokazujących, jak zmienić paski, ale generalnie wolę przewodniki krok po kroku, więc pomyślałem, że ułożę ten Instruktaż razem, aby udokumentować moją (jak się okazało) udaną naprawę.

Jak można się spodziewać po tego typu naprawach, przewidywana szybka wymiana paska przekształciła się w coś bardziej czasochłonnego. W moim przypadku wiązało się to z częściowym rozebraniem mechanizmu transportu taśmy, aby zregenerować wadliwe koło napinające i odblokować rolkę dociskową po stronie podawania.

Ta instrukcja zawiera zatem szczegółowe informacje dotyczące zmiany pasów szybkiego mocowania (gdzie transport taśmy jest pozostawiony na miejscu), a następnie obejmuje usunięcie mechanizmu, aby dostać się do wspomnianego koła pasowego i rolki dociskowej. Oczywiście ta ostatnia daje również dostęp do zmiany pasów, ale jeśli musisz tylko zmienić paski, skorzystaj z metody szybkiego mocowania, ponieważ jest to łatwiejsze i szybsze.

Niemal nie trzeba dodawać, że film z YouTube i forum lub dwa pomogły w przeprowadzeniu tej naprawy. Połączyłem się z tymi, które były najbardziej pomocne.

Krok 1: Części i narzędzia

Części:

Paski napędowe - Kupiłem swój z Malvern Hills Audio przez eBay za książęcą sumę 11,98 £ z wł. P&P

Narzędzia:

Potrzebujesz skromnego zestawu narzędzi warsztatowych:

• Wkrętaki krzyżakowe 0pt i 1pt
• Niestandardowe narzędzie śrubokrętowe (jeśli zostawiasz mechanizm transportu na miejscu) - zobacz mój Instruktaż tutaj. Składa się on ze zmodyfikowanego klamerki do bielizny, końcówki wkrętaka 1/4" Phillips 0pt i klucza płaskiego 4 mm / 4BA.
• Wkrętaki jubilerskie.
• Jasne światło robocze
• Lupa dwuokularowa (bardzo przydatna)
• Suwmiarka (niekonieczna, ale może zaoszczędzić trochę domysłów)

Materiały eksploatacyjne:

• Patyczki kosmetyczne (do czyszczenia mazi).
• IPA (środek czyszczący głowicę taśmy IsoPropyl Alcohol)
• Polerowanie metalu (np.), jeśli masz skorodowany wałek rolki dociskowej.

Krok 2: Zdejmij pokrywkę i podziwiaj bałagan w środku…

Odkręć trzy śruby po obu stronach obudowy i dwie z tyłu, Zdejmij pokrywkę i sapnij na bałagan. Nie produkują już takiego sprzętu audio!

Na trzech zdjęciach transportu taśmowego widać, gdzie znajdowały się pasy. Usunąłem je wcześniej, próbując zmierzyć ich wymiary, ale okazało się to daremne, ponieważ były w stopionym, lepkim stanie.

Krok 3: Wyjmowanie wyłącznika zasilania

Aby uzyskać dostęp do śrub mocujących tylną płytę mechanizmu transportu taśmy, należy wyjąć wyłącznik zasilania.

Odkręć śrubę (oznaczoną) i delikatnie poluzuj przełącznik, jak pokazano.

Krok 4: Wykręć śruby z tyłu taśmy transportowej

Aby usunąć śruby z mechanizmem in-situ, będziesz potrzebować wkrętaka 0pt Phillips 1/4 i klucza płaskiego 4 mm / 4BA (patrz moja instrukcja wymieniona na liście części).

Śruby do odkręcenia są na zdjęciach zaznaczone na czerwono. Wszystkie są tej samej długości, z wyjątkiem prawej ręki (patrząc od tyłu rejestratora).

Odkręć je za pomocą niestandardowego narzędzia (lub własną metodą). Górną śrubę można odkręcić za pomocą zwykłego śrubokręta.

Krok 5: Usuń tylną płytkę transportu taśmy

Delikatnie odsuń płytkę od tylnej części mechanizmu transportu taśmy. Pozwala to na dostęp do czyszczenia maź z czarnego pasa…

Krok 6: Wyczyść koło pasowe silnika i koła zamachowe

Używając patyczków kosmetycznych i alkoholu izopropylowego, usuń stopioną gumę i zanieczyszczenia z koła pasowego silnika i kół zamachowych.

Często zmieniaj pąki. Osady gumy zwykle ładnie znikają, ale nie spiesz się i bądź dokładny.

Nie ulegaj pokusie zeskrobywania większych osadów paznokciami. Zrobiłem to i czyszczenie mazi z palca zajęło mi więcej czasu niż czyszczenie kół zamachowych. Zostałeś ostrzeżony!

Gdy koła są ładne i czyste, czas na dopasowanie pasów.

Krok 7: Zakładanie pasków napędowych

Paski napędowe występują w dwóch długościach. Nieco krótszy trafia na koła zamachowe i jest montowany jako pierwszy.

Pasy należy założyć tak, jak pokazano na zdjęciach. Użyłem plastikowego narzędzia do otwierania skrzynek, które kupiłem jako część zestawu, do wprowadzenia pasów na miejsce, ale wszystko, co małe pod kątem prostym, może zrobić za szczyptą (np. Mały klucz imbusowy lub wygięty kawałek drutu wieszaka). Plastik jest jednak idealny, ponieważ jest mało prawdopodobne, aby przeciął gumę pasków i/lub zarysował mechanizm.

Drugi (dłuższy) pasek należy najpierw założyć wokół koła zamachowego, a następnie przeciągnąć na koło pasowe silnika, jak pokazano.

Gdy będziesz zadowolony, że pasy są prawidłowo założone, możesz ponownie zamontować tylną płytkę.

Krok 8: Montaż tylnej płyty i sprawdzenie, czy wszystko teraz działa

Załóż tylną płytę, a kiedy będziesz zadowolony, że jest na właściwym miejscu, przykręć śruby. Zacząłem od górnej śruby, ponieważ jest najłatwiejsza i utrzyma płytkę na miejscu podczas montażu dolnych śrub.

Pamiętaj, że długa śruba znajduje się po prawej stronie.

W tym momencie powinieneś być w stanie włączyć rejestrator i sprawdzić, czy przywróciłeś go do działania. Jednak, jak wspomniano we wstępie, stwierdziłem, że chociaż kabestany rzeczywiście działały teraz tak, jak powinny, szybkie przewijanie do przodu/do tyłu nie działało, a następnie stwierdziłem, że koło dociskowe kabestanu po stronie podawania jest zablokowane.

Tego typu rzeczy należy się spodziewać po starych magnetofonach i im podobnych i jest całkiem prawdopodobne, że znajdziesz coś podobnego. Rozwiązanie tego problemu wymaga usunięcia mechanizmu transportu z rejestratora, ale nie jest to tak duża praca, jak zobaczysz w następnej części tej ekscytującej instrukcji…

Krok 9: Wyjmowanie mechanizmu transportu taśmy, część pierwsza

Wykręć sześć śrub mocujących mechanizm do obudowy.

Dwie górne śruby mają długość 7 mm, podobnie jak dolne śruby znajdujące się najbliżej powięzi. Pozostałe dwa mają długość 5mm.

Krok 10: Wyjmowanie mechanizmu transportu taśmy, część druga

Delikatnie poluzuj mechanizm transportowy, jak pokazano na zdjęciu. Nie powinieneś potrzebować żadnej „pomocy” (takiej jak podważanie śrubokrętem), to tylko kwestia manewrowania, ale upewnij się, że dołączone przewody nie są uwięzione lub zaczepione wokół płytek drukowanych.

Gdy mechanizm zostanie zwolniony, będziesz miał wystarczająco dużo luzu na przewodach, aby położyć go płasko na płytkach drukowanych. Po zrobieniu zdjęcia położyłem mechanizm na małej poszewce na poduszkę, aby chronić go i płytki drukowane przed wzajemnym uszkodzeniem.

Krok 11: Wyjmij szufladę na kasety

Aby uzyskać dostęp do koła napinającego, musisz wyjąć szufladę kasety. Jest to prawdopodobnie łatwiejsze niż się wydaje.

Używając zdjęcia jako przewodnika, delikatnie odsuń górną część szuflady kasety od mosiężnego czopa ustalającego, najpierw z jednej strony, a potem z drugiej.

Przechodząc w dół do zawiasu, postępuj podobnie do dolnych króćców. Moje zdjęcie nie jest zbyt wyraźne, ale zwróć uwagę na to, jak dolny czop łączy się z szufladą - nie jest to zbyt intuicyjne.

Następnie odkręcamy śrubę mocującą klapę (zakreśloną na drugim zdjęciu) i zdejmujemy zespół klapy.

Teraz powinieneś być w stanie wyjąć szufladę i postawić ją obok mechanizmu transportowego (przytrzymywana jest przewodami, więc nie masz zbyt dużego wyboru!).

Masz teraz dostęp do (części) wewnętrznego mechanizmu. To, co zrobisz dalej, zależy od twoich okoliczności, a poniższe kroki obejmują to, co musiałem zrobić, więc może nie mieć zastosowania w twoim przypadku.

Krok 12: Demontaż koła napinającego

To moim zdaniem jedyny problem.

Koło napinające jest pokazane strzałką na zdjęciu. Zwykle jest to problem z niedziałającym problemem FF/REW, a w moim przypadku wynikało to z tego, że gumowe obrzeże stwardniało, przez co nie było w stanie uchwycić koła pasowego silnika i kół piasty.

Oto jak go usunąć:

Odsuń płytkę przesuwną (pierwsze zdjęcie), przesuwając zagiętą pod kątem metalową dźwignię, a następnie delikatnie odkładając płytkę połączoną z głowicami taśmy nad czarnym kawałkiem plastiku pośrodku i z boku. Mam nadzieję, że zdjęcia to rozjaśnią.

Koło napinające jest utrzymywane na miejscu przez sprężynę, podkładkę i podkładkę dzieloną.

Umieść jeden cienki śrubokręt jubilerski na wrzecionie koła napinającego i trzymaj go tam. To robi dwie rzeczy - utrzymuje koło na miejscu, podczas gdy podkładkę dzieloną delikatnie odrywasz od wrzeciona drugim cienkim śrubokrętem jubilerskim i (co najważniejsze) zapobiega wystrzeliwaniu wysoko w powietrze i gubieniu podkładki, podkładki i sprężyny na zawsze, wymuszając w ten sposób wcześniejsze zakończenie tej instrukcji.

Zakładając, że tak się nie stało, umieść sprężynę i podkładki z jednej strony.

Zdejmowanie koła napinającego z jego wrzeciona można wykonać bez użycia siły. Udało mi się poluzować go z wrzeciona za pomocą śrubokręta i przesunąć go obok piasty szpuli nawijającej. Odpada!

Krok 13: Pielęgnowanie Idlera

Po wyczyszczeniu felgi IPA widać było, że guma stwardniała. Przeczytałem wskazówkę na forum, na którym plakat odniósł sukces, po prostu skręcając gumowy pierścień tak, aby jego zewnętrzna strona znajdowała się teraz wewnątrz, odsłaniając świeżą (jasną) gumę na zewnątrz. Próbowałem tego, ale nie działało to dla mnie, więc wybór padł albo na zakup nowej gumowej felgi (możliwe źródło tutaj) lub nieznaczne zwiększenie średnicy obecnej gumowej felgi poprzez umieszczenie uszczelnienia obok jej wewnętrznej powierzchni.

Zrobiłem to drugie, które działało jako uczta. Jednak jestem niecierpliwy i rozsądny człowiek oczywiście kupiłby nowy - w końcu mówimy tu o gumie z lat 80.!

Jeśli tak jak ja jesteś niecierpliwy, czytaj dalej…

Zdemontuj koło jak pokazano na zdjęciu i wyczyść części IPA.

Średnica wewnętrzna gumowego pierścienia to 10mm, więc używając Pi*D obliczyłem obwód koła na 31,4mm.

(Wymiary gumowego pierścienia to: OD: 13 mm; ID: 10 mm; grubość: 1,65 mm; wysokość: 2,4 mm).

Wyciąłem pasek metalowej taśmy samoprzylepnej* (zakupiony w Aldi lata temu) o długości 31,4 mm i szerokości 2,2 mm (w przybliżeniu) i umieściłem go na kole pasowym, jak pokazano. Taśma metalowa jest dobra, ponieważ jest stosunkowo sztywna i mniej podatna na uginanie się niż powiedzmy taśma izolacyjna. Taśma miała grubość 0,3 mm, więc dodaje 0,6 mm do średnicy koła napinającego.

* ta taśma jest dość gruba, więc jeśli twoja jest cieńsza sugeruję podwojenie długości i zrobienie podwójnego owinięcia.

Zamontuj gumowy pierścień świeżą stroną na zewnątrz (patrz powyżej). Przed ponownym zamontowaniem (odwrócenie ostatniego kroku - nie zapomnij zabezpieczyć się przed próbami ucieczki sprężyny i podkładki), nałóż bardzo cienką warstwę smaru silikonowego na wrzeciono i wyczyść (jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś) szybki do przodu/ wymienić koło pasowe silnika z IPA.

Krok 14: Oczyszczanie rolki dociskowej podajnika

Zespół kabestanu podającego jest zakreślony na pierwszym zdjęciu. Ponieważ zawiera prowadnicę taśmy, zmierz długość śruby wystającej w jej punkcie obrotu, aby podczas ponownego montażu można było umieścić prowadnicę taśmy we właściwym miejscu. Alternatywą (z której skorzystałem) było zmierzenie wysokości spodu nad podwoziem (pokazane na zdjęciu). W moim przypadku wymiar ten wynosił 14,45mm.

Jeśli nie masz dostępu do zacisku, policz liczbę widocznych gwintów, w których nakrętka jest przykręcona. Po ponownym złożeniu możesz dostosować wysokość podczas odtwarzania taśmy z dużą ilością wysokich tonów. Nakrętka jest dostępna z zewnątrz.

Inną rzeczą do zrobienia przed usunięciem jest uważne zauważenie, gdzie dwie sprężyny przyczepiają się na obu końcach. Zrób kilka zdjęć na wszelki wypadek.

Demontaż to po prostu kwestia odkręcenia nakrętki i zsunięcia zespołu ze słupka.

Po usunięciu będziesz musiał zdemontować samą rolkę. Aby to zrobić, znalazłem złamane wiertło o mniejszej średnicy niż wałek rolki i wyprowadziłem wał za pomocą lekkich uderzeń z małego młotka.

Wał wyszedł trochę niechętnie, a zdjęcie pokazuje dlaczego.

Wyczyść wałek alkoholem izopropylowym, a wał środkiem do polerowania metalu. Przy ponownym montażu na wał należy nałożyć bardzo cienką warstwę smaru silikonowego (należy uważać, aby nie pobrudzić gumy koła dociskowego, ponieważ jego usunięcie jest bardzo problematyczne). Sprawdź, czy koło obraca się teraz swobodnie.

Zamontuj zespół do transportu i wyreguluj wysokość, korzystając z pomiaru wykonanego przed demontażem.

Krok 15: Ponowny montaż mechanizmu transportowego

Zamontuj uchwyt kasety – zacznij od góry, zakładając mosiężne czopy, a następnie ponownie załóż czopy na drugim końcu (trzeba lekko zamknąć szufladę uchwytu, aby wyrównać otwory i szczeliny).

Zamontuj amortyzator.

Na tym etapie sprawdzę, czy wszystko, nad czym pracowałeś, jest teraz sprawne - jest to trochę ryzykowne, ponieważ musisz upewnić się, że transport nie dotyka płytek drukowanych itp. - połóż go na jakimś materiale izolacyjnym i upewnij się, że ruchome części (głównie koła zamachowe) mogą się swobodnie poruszać. Włóż kasetę protektorową i włącz odtwarzacz. Sprawdź szybkie przewijanie do przodu i przewijanie do tyłu, a następnie spróbuj zagrać. Jeśli wszystko jest w porządku, postępuj jak poniżej. Jeśli nie, życzę powodzenia w wykrywaniu błędów!

Wyłącz zasilanie i wyjmij wtyczkę z gniazdka ściennego.

Transport można teraz ponownie zamontować w magnetofonie - należy to zrobić ostrożnie, bez użycia siły. Upewnij się, że żaden z dołączonych przewodów nie został zaczepiony i zwróć uwagę na to, gdzie okablowanie głowicy taśmy pasuje do szczeliny pod zawiasem szuflady kasety.

Powinno to po prostu iść prosto, ale jeśli masz problemy, nie martw się - nie spiesz się, a tak się stanie!

Krok 16: Testowanie (i kilka myśli)

Po całkowitym złożeniu nadszedł czas na testy.

Tak jak poprzednio, zacząłbym od kasety ofiarnej, ale jeśli wszystko jest w porządku, możesz odkopać swoją starą kolekcję taśm i ponownie zapoznać się z poprzednim życiem.

Gdy będziesz zadowolony z wysokości rolki dociskowej, nałóż trochę przezroczystego lakieru do paznokci na nakrętkę mocującą, aby zapobiec jej przemieszczaniu się z czasem.

Zapomniałem już, jak dobra jest ta talia i zastanawiam się teraz, czy eBay jest właściwą opcją dla tego uroczego zestawu. To powiedziawszy, wybór ścieżki wymaga cierpliwości.

Interesujące jest to, że te (w większości) taśmy sprzed trzydziestu do czterdziestu lat odtwarzają się bardzo ładnie (po przejściu do przodu i do tyłu) i pomimo rad społeczności profesjonalnych nagrywających taśmy, nie wydają się pozostawiać tlenku w całości. głowice taśmowe i kabestany.

Mam nadzieję, że znalazłeś ten instruktażowy, pouczający i pomocny, i cieszę się ze wszystkich konstruktywnych komentarzy!