Szybki Shifter Poniżej 50 $! Regulowany szybki Shifter Kazeshifter Arduino: 7 kroków

2024 Autor: John Day | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-01-30 11:27

Cześć miłośnicy Superbike lub motocykla!

W tej instrukcji podzielę się tym, jak zrobić swój własny Quick Shifter za tanio!

Dla ludzi, którzy leniwi czytają tę instrukcję, po prostu obejrzyj mój film!

Uwaga: W przypadku niektórych motocykli, które już korzystają z systemu wtrysku paliwa, czasami zapala się kontrolka Check Engine. Potrzebujesz rezystora, aby upewnić się, że ECU / ECM nie myśli, że twoje cewki zapłonowe są uszkodzone lub uszkodzone

Wystarczy intro, po prostu przejdź do kroków!

Ostatnia aktualizacja: 4 lutego 2021 r. (dodano schemat połączeń wielocylindrowych).

Nie robię dziennika zmian, bo jestem leniwy, to za dużo

Wesprzyj mnie na Patreonie!

Subskrybuj mój kanał !https://www.youtube.com/c/KazemitoHaruhi

Krok 1: 1. Czego będziesz potrzebować? Jak o schemacie?

NAJPIERW PRZECZYTAJ SCHEMAT, UPEWNIJ SIĘ, ŻE NIE PODĄŻASZ DO ZŁEGO SCHEMATU. STARY SCHEMAT ZOSTAŁ USUNIĘTY NIEKTÓRE LUDZIE MAJĄ PROBLEMY Z I2C LCD.

Oto części, których będziesz potrzebować:

• Schemat (PRZECZYTAJ SCHEMAT MOŻE ZAPOMNIAŁEM DOŁĄCZYĆ NIEKTÓRE CZĘŚCI)
• Arduino Nano lub cokolwiek mniejszego niż nano, jeśli chcesz
• Przełącznik ON OFF (dla przełącznika bypass)
• Moduł przekaźnikowy
• Kondensator 100uF/25v i 1uF/16v
• Rezystor 150 omów i 1 dioda LED dla wskaźnika
• Rezystor 330 omów do 1 kiloomów potrzebny w motocyklach EFI (wtrysk), aby wyeliminować błąd check engine!
• PCB (wystarczy mała)
• Małe uniwersalne pudełko
• Dioda 1N4007 lub dowolny rodzaj
• Przełącznik tylnego hamulca ze sprężyną lub użyj kontaktronu z magnesem (łatwiejszy w montażu i regulacji)
• Stalowy pręt do wykonania uchwytu sprężyny i przełącznika hamulca
• Nagłówki pinów
• mały rezystor zmienny 1K ohm (niektórzy nazywają go trymerem lub trymerem)

do włącznika hamulca używam włącznika do Hondy Grand bo jest tanio

Nie używam MOSFET-u, ponieważ ostatnio powoduje to problem i nie mam pojęcia dlaczego. Możesz spróbować, jeśli chcesz i nie zapomnij zmienić kodu.

Krok 2: 2. Kod? Tutaj jest

Wprowadziłem kilka poprawek w tym kodzie, po prostu sprawdź moją stronę Github Gists!

Oto Kodeks. Brak wersji wyświetlacza, ponieważ wiele osób ma problem z tym, że wyświetlacz LCD niczego nie wyświetla, a większość z nich nie wie, jak znaleźć adres wyświetlacza LCD, więc trzymaj się bez wersji wyświetlacza.

Przepraszamy za podanie kodu na innej stronie:(

Krok 3: 3. Przylutuj wszystkie elementy do płyty

Upewnij się, że używasz małych i ciasno dopasowanych elementów w pudełku, dzięki czemu możesz uzyskać kompaktowe dopasowanie do motocykla i nie zużywać na nim dużo miejsca!

Te zdjęcia są wczesną kompilacją mojego projektu, więc mam nadzieję, że możesz zignorować bałagan, który zrobiłem i używa MOSFET (zanim zdarzył się wypadek.) lol właściwie nie ma wypadku, tylko FET jest wysadzony.

Aby ustawić czas należy edytować kod o którym wspomniałem na kodzie, zwykle używa 60ms - 100ms i to zależy od Twojego motocykla! upewnij się, że najpierw używasz wyższej, a następnie powoli zmniejszaj ją 5 o 5 (100, 95, 90 itd.).

Krok 4: 4. Montaż czujnika/przełącznika

(Aktualizacja) Pierwsze rzeczy! Przełącznik hamulca należy nasmarować, aby nie zaciął się, gdy będzie wielokrotnie mokry i suchy, i nie zaszkodzi. Każdy płyn smarujący będzie działał dobrze.

Do uchwytu sprężyny użyłem stalowego pręta i możesz umieścić uchwyt sprężyny w dowolnym miejscu lub po prostu zamontować go na śrubie znajdującej się w pobliżu podnóżka.

ale ja go zamontuję i użyję uchwytu sprężyny pod podnóżkiem

i poprowadź sprężynę za łącznikiem drążka pedału. (czy mam rację?)

w każdym razie dla umiejscowienia przełącznika montuję go na drążku zmiany biegów i mocuję opaskami Zip po ustawieniu czułości

Ach, potrzebujesz diody LED (12V lub cokolwiek), aby wiedzieć, gdzie jest czułość, po prostu podłącz diodę LED do przełącznika i zacznij ustawiać czułość.

może być konieczne zresetowanie czułości podczas testowania go na drodze. nie bądź zbyt wrażliwy, bo może to zrujnować ci dzień (ale po co zrobiłem przełącznik obejścia?)

podczas prowadzenia kabla daj mu niewielki nadmiar kabla lub jak to się nazywa. nie dokręcaj kabla bo nie będziesz mógł zredukować biegu

Krok 5: 5. Połącz wszystko

Najpierw umieść moduł pod siedziskiem i wykręć śruby ze zbiornika, poprowadź kable z przekaźnika na module pod zbiornik, upewnij się, że nie jest przyciśnięty przez zbiornik i trzymaj się od niego z daleka. następnie znajdź cewkę zapłonową.

po znalezieniu cewki odłącz 1 kabel od cewki, następnie podłącz 1 kabel od przekaźnika na module do cewki. i podłącz drugi kabel od cewki, która została odłączona od cewki do drugiego kabla od przekaźnika na module

Poprowadź przewody dodatnie (VCC) i sprzęgła z modułu pod ramą roweru, upewnij się, że nie są ściśnięte przez siedzenie.

Do wejścia dodatniego (VCC) podłączam go pod przekaźnik kierunkowskazów, bo idzie bezpośrednio do stacyjki i każdy motocykl ma inne okablowanie więc warto poszukać prawie źródła zasilania z kluczyka

i linkę sprzęgła (z modułu) podłączam do przekaźnika sprzęgła

Kabel ujemny? wystarczy podłączyć go bezpośrednio do akumulatora lub śruby na ramie roweru (ziemia)

nie zapomnij podłączyć przekaźnika! lub może nie działać

Krok 6: 6. Okablowanie do motocykli wielocylindrowych (TYLKO EFI, CDI EKSPERYMENTALNE)

To jest schemat połączeń dla wielocylindrowych rowerów EFI, CDI może działać i jest to eksperymentalne. Testowanie kabli również tą samą metodą.

1. Potrzebny jest multimetr lub multi tester lub dioda LED 12 V do testowania pinów gniazda cewki zapłonowej.
2. Wybierz zakres 20 V lub po prostu pozostaw na automatyczny zakres, jeśli twój multimetr ma tę funkcję
3. odłączyć 1 gniazdo od cewki zapłonowej
4. włóż ujemną sondę do obudowy lub bezpośrednio do ujemnego zacisku na akumulatorze, jeśli kabel sondy jest wystarczająco długi
5. przekręć kluczyk w stacyjce i wyłącz wyłącznik silnika (mam na myśli pozycję włączony silnik na przełączniku obok przepustnicy)
6. przetestuj każdy pin na gnieździe cewki zapłonowej sondą dodatnią i upewnij się, że masz zakres 12 V - 13 V (nie 0 V) lub dioda LED świeci, co oznacza, że masz wspólne okablowanie anodowe na cewkach.
7. jeśli nie dostajesz żadnego napięcia, spróbuj przestawić wyłącznik awaryjny silnika w innym kierunku, a jeśli nadal nie dostajesz napięcia, spróbuj wykonać następny krok. w przeciwnym razie przejdź do kroku 12

Podłącz sondę dodatnią do dodatniego zacisku na akumulatorze

8. przekręć kluczyk w stacyjce na ON i wyłącz wyłącznik silnika (mam na myśli pozycję włączony silnik na przełączniku obok przepustnicy)
9. przetestuj każdy pin na gnieździe cewki zapłonowej sondą ujemną i upewnij się, że masz zakres 12 V - 13 V (nie 0 V) lub dioda LED świeci, co oznacza, że masz wspólne okablowanie katodowe na cewkach.
10. Jeśli nie dostajesz żadnego napięcia, spróbuj przestawić wyłącznik awaryjny silnika w innym kierunku.
11. odetnij wszystkie zwykłe kable od cewek zapłonowych lub gniazd (anoda oznacza dodatni, a katoda ujemny)
12. podłącz wspólny kabel, który ucinasz do wspólnego pinu przekaźnika (wystarczy 1 wspólny kabel z cewki zapłonowej/gniazdo ponieważ to wspólna anoda)
13. Podłącz styk normalnie zamknięty (NC) z przekaźnika do wszystkich tych wspólnych cewek zapłonowych/gniazd, które przecinasz;
14. Jesteś skończony. Możesz to przetestować i upewnić się, że podłączasz rezystor do NC i wspólnego pinu roweru EFI

Krok 7: Przetestuj

To tyle, jeśli chodzi o ten projekt, mam nadzieję, że podoba Ci się moja kreacja i wybacz mi brak informacji na temat montażu, obwodu, schematu itp. bo ostatnim razem nie mam pojęcia i nie wiem jak perfekcyjnie zrobić film instruktażowy. Ten projekt może wystartować we wrześniu 2018 i dlatego jestem nowy w tworzeniu filmów i filmach instruktażowych

Przyjdź i wesprzyj mnie !

Wesprzyj mnie na Patreonie!

www.patreon.com/kazemito

Subskrybuj mój kanał !

www.patreon.com/kazemito

Instrukcje

www.instructables.com/member/TresNaa/inst…