Elektryczny rower dla dzieci: 5 kroków

2024 Autor: John Day | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-01-30 11:31

Ta instrukcja łączy się z aktywnością E-Trike i wykorzystuje te same części.

www.instructables.com/id/E-Trike-Activity/

Po uruchomieniu aktywności E-Trike, jak wyjaśniono w powyższym Instructable Link, zostałem z kilkoma hulajnogami elektrycznymi, w których brakowało części, śrub, kół, nakrętek, platform itp. To sprawiłoby, że skuter byłby bezużyteczny, z wyjątkiem faktu, że ja wciąż był w posiadaniu dobrej, „nowej” baterii, regulatora prędkości, silnika i interfejsu. Jedynym problemem było to, że wszystkie te gadżety zostały „uwięzione” w obudowie skutera z napędem na przednie koła.

Patrząc na to, co miałem do ręki, kolekcję starych rowerów dziecięcych, postanowiłem połączyć dwa: dziecięcy BMX i działającą elektrykę hulajnogi elektrycznej.

W tej instrukcji postaram się pokazać, jak łatwo jest stworzyć działający e-rower z „teraz” dość powszechnie spotykanych części

Plan polegał na wzięciu roweru, usunięciu „ruchomych tylnych części”, otwarciu obudowy hulajnogi elektrycznej i wyjęciu elektryki, a następnie przeniesieniu jej na rower, aby stworzyć w pełni zmobilizowanego potwora Frankinsteina.

Krok 1: Krok 1: Usuwanie dodatków

Przede wszystkim napompuj opony, upewnij się, że masz przynajmniej jedną dętkę, która może utrzymać powietrze.

Pierwszym etapem jest usunięcie nadmiaru elementów z roweru, tylnego koła, pedałów, korby, zębatki i łańcucha. Potrzebujesz tutaj kilku wyspecjalizowanych komponentów, przyzwoity łamacz łańcucha, klucz nastawny i klucz imbusowy przydadzą się. Podczas demontażu części roweru pamiętaj, że ramię korby do pedałów powinno odpaść po pedałach, w przeciwnym razie twoje życie stanie się raczej trudne.

Te same nakrętki ramienia korby są poluzowane w kierunku przeciwnym do normalnego (prawo ciasno staje się słusznie luźno!)

Zachowaj ostrożność podczas wyjmowania linki hamulca, postrzępione linki zawsze mają tendencję do wbijania się pod paznokieć kciuka, a łożysko kulkowe uwielbia wypadać z klatki i toczyć się po podłodze.

Jeśli nie możesz znaleźć głównego ogniwa w łańcuchu, musisz zdobyć łamacz łańcucha i użyć oleju uwalniającego, aby dobrze uwolnić wszelkie zardzewiałe części przed próbą cofnięcia.

Używam narzędzi 'Park Tool', bardzo przyjemnych w użyciu i zapewniających świetną jakość… ale płacisz za nie.

www.parktool.com/

Bez względu na to, jakich narzędzi używasz, jaki masz rower, po prostu postaraj się, aby był jak najlżejszy, dzięki czemu zaoszczędzisz energię i zużycie energii na późniejszym etapie.

Ponieważ e-hulajnoga zazwyczaj jest wyposażona w hamulec elektroniczny i silnik w kole napędowym, nie ma potrzeby trzymania hamulców, łańcucha, pedałów i zębatek.

Krok 2: Krok 2: Wydobywanie elektrycznej dobroci

bez względu na to, której hulajnogi z napędem na przednie koła używasz, znajdziesz wyposażenie znajdujące się na przednim wsporniku kierownicy. Osobiście używam skutera Aleoca (100 USD z drugiej ręki), ale straciłem tył, więc był zbędny.

www.aleoca.com/?product_cat=electric-scoote…

Będziesz chciał zwolnić akumulator, regulator prędkości, elementy sterujące i kierownicę. Musisz upewnić się, że hulajnoga działa, ale musisz upewnić się, że bateria nie jest w pełni naładowana (ze względów bezpieczeństwa), te akumulatory LiPo itp. są NIESTABILNE, więc rób to ostrożnie.

Łodyga bez wątpienia będzie bardzo dobrze chronić wnętrze, więc korzystne będzie patrzenie przed dotknięciem. Usuń wszelkie śruby, a następnie ZAGLĄDAJ DO OTWORÓW NA ŚRUBY.. przez większość czasu chowa się w nich śruba dociskowa. Te skutery są zwykle wykonane w taki sposób, aby części mogły zostać uratowane, ale nie uratowane przez publiczność. Więc być może będziesz musiał stworzyć własne narzędzia lub uważnie szukać wskazówek, cokolwiek robisz: NIE PRZETARZAJ TRZONKI NA PÓŁ, jeśli ostrze spowoduje zwarcie baterii, będziesz miał ogień na rękach.

Po znalezieniu się w środku poluzuj przewody, elementy sterujące i baterię. Regulator prędkości będzie przymocowany, zwykle aluminiowy i z metalowymi łopatkami biegnącymi wzdłuż powierzchni. To jest radiator. Regulator prędkości połączy się z kierownicą dużo grubszym przewodem niż reszta, będziesz miał około 3 przewodów łączących z e-hamulcem (+, -, ctrl) i około 5 łączących się z przepustnicą, 3 dla Czujniki Halla, jeśli jest to automatyczny start (nie start kick) 1 dla GND i 1 dla startu 5 V..

Trochę więcej informacji na ten temat znajduje się w moim E-Go-Kart Instructable.

www.instructables.com/id/Mini-Electric-GoK…

Racja, więc teraz powinieneś DELIKATNIE wyluzować baterię, próbując ciągnąć za obudowę a nie za przewody, nie na siłę i na pewno NIE ROZGRZEWAĆ, żeby zmiękczyć klej.

Po usunięciu rozłóż wszystko i rozpocznij odhaczanie.

Próbujesz usunąć modułowe komponenty z wiązki przewodów, to powinno sprawić, że wszystkie części zostaną oddzielone od siebie, zanotuj połączenia, ponieważ później podłączysz je ponownie.

Krok 3: Krok 3: Przeniesienie

Chwyć przepustnicę i przymocuj ją po prawej stronie kierownicy roweru. Zauważysz, że zdjęcie, które mam, jest błędne, dźwignia przepustnicy zablokuje się w krzywiźnie kierownicy w tej orientacji. Zostaw przewody wiszące, zajmiemy się ich naprawą później. Hamulec elektryczny przechodzi na przeciwną stronę uchwytu, ponownie pozostawiając zwisające tam przewody.

W zależności od baterii, jej kształtu i rozmiaru, będziesz chciał ustalić, gdzie można ją naprawić. Pamiętasz radiatory na regulatorze prędkości? To znak, że a: robi się gorąco, b: potrzebuje przepływu powietrza wokół niego. Więc upewnij się, że bierzesz to pod uwagę.

Krok 4: Krok 4: tylne koło

Są szanse, że tylne widelce będą dalej od siebie, niż jest to potrzebne w przypadku nowego koła zapasowego. Użyłem grzechotki i koła Nylon Brace, aby ścisnąć widły razem. Oznaczało to, że były równomiernie dociskane i miałem możliwość odkręcania i dokręcania w zależności od szerokości koła.

Możesz uciec z liną w ósemkę i presją stania na widłach.

Poluzuj koło, drut zwykle znajduje się po lewej stronie (jest to ważne, ponieważ koło musi jechać we właściwym kierunku). Dokręć dwie śruby, zwracając uwagę na położenie podkładek po obu stronach (zwykle po wewnętrznej stronie wideł).

Krok 5: Krok 5: Elektryka

Teraz przechodzimy do części „niepewnej”, koło powinno być podłączone bezpośrednio do kontrolera prędkości (ESC), przewód powinien być wystarczająco długi i wystarczająco izolowany, aby zbytnio się tym nie przejmować. Zazwyczaj po stronie koła i po stronie ESC przewodu znajduje się standardowe złącze, męskie i żeńskie, i dopóki go nie odetniesz, nie będziesz mieć wołowiny.

Throttle i E-Brake to z pewnością inna sprawa, będziesz musiał zmostkować przewody i rozciągać się od kierownicy do wybranego miejsca ESC. Użyłem starego kabla szeregowego z komputera, przewody są oznaczone kolorami, a męska żeńska przewód łączy się w linii. Przeciąłem drut, splatałem jeden koniec, zdejmowałem pojedyncze druty i ocynowałem końcówki. Będziesz pracować z bardzo cienkimi połączeniami, więc im lepiej się przygotujesz, tym mniej naprężeń i iskier będziesz mieć.

Jeśli w tym momencie możesz odłączyć baterię, będziesz chciał. Niestety nie mogłem, więc był to zabieg chirurgiczny.

Cynuj wypustki połączeń z modułów ESC i Control (E Brake i Throttle) użyj najcieńszej końcówki lutowniczej, jaką możesz, będziesz chciał ocynować wypustki bez dotykania sąsiednich wypustek.

Gdy każda rzecz ma warstwę lutowia, możesz przystąpić do łączenia i lutowania, oczywiście pamiętając, które kolory są połączone z którymi. Po podłączeniu kabla szeregowego musisz przełączyć przełącznik On i przetestować to wszystko.

I to prawie wszystko.

Powinieneś zdać sobie sprawę, jak łatwo było wprawić coś w ruch, po prostu łącząc z nim części hulajnogi.